在前两年第一波电车攻势集体失败后，合资品牌今年又陆续发起了第二波产品攻势。尤其在近期，沃尔沃XC70、别克至境L7、马自达EZ-60等一批新车在短时间内集中上市。这些车型一改往日路线，以更具竞争力的价格和明显提升的智能化配置，再结合新势力的打法，迎合中国消费者的需求，凭借着更好的品牌基础和更强的体系标准能力，正逐步向自主品牌发起挑战。
由于这一批基于新平台策略的车型，较之前的合资电车有了突飞猛进的改变，完全可以将这一批新电车称为合资品牌的“二代电车”。据明镜pro初步统计，今年以来有14款“合资二代电车”（注：这里统计中将沃尔沃也算作合资）上市，价格从10万元到40多万元不等，既有主流市场的车型，也有豪华车型。其中，9款为纯电的产品；4款为插混或增程产品；还有1款车型提供纯电和插混双动力。而从销量表现来看，合资这种转变已初见成效，多款二代合资电车销量持续攀升。
其中，广汽丰田铂智3X表现尤为亮眼，称得上是合资阵营反攻的先锋。这款车于今年3月6日上市，这款车联手Momenta将搭载激光雷达的高阶智驾首次下放到15万元以内，用自主的价格、新势力的产品力和丰田的品质，开启了合资电车的反攻浪潮。在当时创造了首次合资新车上市APP被挤爆的纪录后，铂智3X将这种热度转化为实打实的销量，到11月份其销量已经达到了10010辆，连续两个月过万辆。这款车的热销证明，合资电车一旦找准定位，依然能在激烈市场竞争中站稳脚跟。
在铂智3X开了一个好头后，之后上市的多款合资电车，都采用了相似的打法，也都取得不错的市场表现。比如：4月底上市的东风日产N7，除了经典的日产大沙发和中大型车的尺寸外，这款车同样采用了Momenta的智能辅助驾驶，并且座舱芯片采用更高级的高通8295P，售价直接落在了12万—15万的区间。在东风日产向市场展现出诚意后，市场也同样给予了积极的反馈。N7上市后销量一度破万，即便近期销量有所下滑，但11月份依然在4000辆以上的水平，与小鹏P7+、启源A06等自主热销竞品销量相当。
铂智3X和日产N7是合资二代电车中，最先火的两款车型；也是今年上半年上市的多款合资电车中，目前销量仍维持在不错水平的两款产品。而9月份以来，合资品牌又投放了多款全新电车产品。其中，9月底上市的沃尔沃XC70、别克至境L7和马自达EZ-60，这3款产品单月销量已经在3000辆以上。
其中，沃尔沃的XC70在细分市场表现最佳。自9月26日上市以来，XC70销量快速增长，10月销量为2757辆；11月销量增长至5354辆，是近期上市的合资新车型中，销量最高的一款车。这款中大型插混SUV凭借着26.99万元起的“掀桌价”、智舱和智驾的升级、1200km综合续航，以及沃尔沃一以贯之的安全，成为传统豪华市场中的新能源热门选择。其在预售阶段就表现出较强的市场号召力，仅85分钟就收获超5000订单。而在中大型新能源SUV市场中，沃尔沃XC70甚至已经超过理想L7。对于沃尔沃而言，XC70也已经成为其在中国市场的销量支柱产品。
其次是别克至境L7，10月销量为1728辆，11月增长至3504辆。至境L7是一款中大型插混轿车，起售价直接来到了16.99万元。除了一步到位的价格外，至境L7主要有两大卖点：一、采用了别克真龙插混增程，在动力和静谧性表现上更加出色；二、座舱采用高通最新一代SA8775P芯片，智驾是与Momenta联合打造的“逍遥智行”，弥补了智能化短板。这款车上市10天大定就突破了1.2万，而在订单中顶配艾维亚的占比达到了50%。
而马自达EZ-60则是一款中型新能源SUV，提供纯电和增程两种动力版本，售价为11.99万—16.09万元。其上市以来，已经连续3个月销量在3000辆以上，9月-11月销量分别为3317辆、4565辆和3377辆。虽然与细分市场最热销的海狮06、零跑C10等月销过万车型还存在差距，但在整个中型新能源SUV市场，成绩其实还算不错。如果细分到合资中型新能源SUV市场，马自达EZ-60自上市以来，就稳居第一。而在马自达内部的销量结构中，EZ-60也已经成为销量担当，占比超过了三分之一。
其余近期上市的新车，销量均在2000辆以下。其中，被视为奥迪电动智能反击第一车的E5 Sportback，凭搭载高通骁龙8295的全新AUDI OS操作系统，以及与Momenta合作端到端大模型辅助驾驶方案，9月16日上市30分钟订单破万，是今年合资车型中已经公布的订单表现中最猛的一个。
反映在销量上，9-11月E5 Sportback销量分别为1150辆、1700辆、1800辆。虽然E5 Sportback销量规模不及前三款车型，但整体仍然呈正增长趋势。对于这款入门豪华车型，奥迪上汽方面也寄予厚望，目标其能够进入B级豪华轿跑或轿车市场Top 3。这意味着，需要做到单月在万辆以上。从现阶段销量来看，奥迪E5 Sportback距离这个数字还是差得比较远。
上述四款车型都是在9月份上市，产能和订单已经得到初步释放。除了这四款车型外，其余新车均在10月底，乃至12月初才上市，所以整体销量规模还比较小，其中有些车型的订单表现还不错。按照上市时间来看，10月29日，北京现代也推出全新的电车——EO羿欧。这是一款纯电紧凑型SUV，售价在11.98万—18.98万元。根据北京现代官方数据，EO羿欧上市12小时内大定就达到了8000辆。
不过，从市场来看，这款车型的热度并不高，首个完整交付月销量仅221辆，与大定数据存在较大差异。目前，北京现代在售车型中，仅有EO羿欧一款电车，整体转型压力还是非常大。
11月5日，奔驰推出入门豪华轿车CLA新能源，售价为24.9万—28.56万元，定价略高于E5Sportback，但车身尺寸要略小。这款车型也是奔驰放弃了EQ系列之后，在中国投放的第一款全新电动车型。其11月为上市第一个月，销量规模还比较小为1369辆。显然，这并不是这款车真正的实力。至于这款车型销量后续表现如何，还需要进一步观察。
在不久前的12月1日，日产也投放年内的第二款电车N6。这是一款中型插混轿车，售价为9.19万—11.39万元，主打舒适，在智舱和智能驾驶表现上也有大幅提升，比如采用了骁龙8775车规级芯片，以及与Momenta联合开发的高阶智驾。这款车11月销量数据应该是源自门店试驾车等，并不是真正面向市场的车型。
不过，这款车的订单表现还是非常亮眼，根据官方数据，N6上市10天累计订单达到了11763辆，具体表现如何下个月就能够看到。另外，郑州日产在11月27日推出了锋坦Frontier Pro PHEV，售价18.69万—24.69万。这是一款插混皮卡，与上市车型定位有较大区别，这里就不作讨论了。
由于上文提到的几款车型均是上市不久的新车，一方面还处在上市的“红利期”，近期的销量都是前期积累的订单；另一方面，像CLA新能源上市时间更短，还处在销量和产能的初步爬升阶段。在以往的车型中，上市初期销量表现比较好，过了两三个月销量就急转直下的情况也比较常见。因此，还需要放在一个更长的时间维度来观察。
当然，其中也有一些失意的车型。比如：东风本田S7和广汽本田P7。对比其他二代合资电车，这两款车的失利算是意料之中的事，因为本田的电车没有合资2.0的特点，而是一款合资打法的电车。在产品配置上，S7和P7并没有像其他车型一样在本土智能智驾或者智舱接轨，依旧是本田自主开发的Honda SENSING和智舱，并且主打操控等体验。
当然，最关键的是在价格上，先一步上市的S7的售价高达25.99万—30.99万元（后降价至19.99万元-24.99万元）。而晚一个月上市的P7虽然起售价降到了20万元以内，但已经回天乏术。就根本原因来说，本田在产品策略上采用的是国际车企方式，没有切换到本土打法，特别是在一些零部件上使用的过高标准的产品推高了成本，导致价格无法下降，因而失去了价格竞争力。
从销量来看，S7上市后次月销量就下滑至2位数；P7则在200-300辆的区间徘徊。近期，这两款车销量有上市的趋势，可能与大幅终端优惠有关。第三方平台显示，这两款车型的售价已经下调至14.99万元起。如果一开始就给到这个价格，这两款车或许销量和市场声量都会比现在高多了。但如果仅从车的本身来说，包括乘坐和驾驶感，以及用料上，这两款产品其实都不错。
整体来看，2025年的这一波“二代电车”是合资品牌在电动化转型中一次集体转身。通过更具竞争力的价格、快速补强的智能科技、更贴近本土需求的定义，合资品牌凭借“二代电车”有了继续坐在牌桌上的可能，证明了其深厚的体系实力与调整能力。但这并不等于站稳了市场，合资品牌电动化转型依然面临挑战。
一方面，自主品牌在技术、成本控制、服务等多个维度持续加码，竞争越来越激烈；另一方面，目前也仅有少数合资车型称得上热销，近期上市的几款热门车型市场表现还有待进一步观察，合资品牌在新能源时代重塑品牌形象仍需时日。当然，更为核心的问题是，合资在纠结是否放弃原本的价值标准，包括质量标准和价格标准，以及经营标准等，来实现市场的抢占。
从目前来看，如果合资品牌不尽快跟上市场的节奏，可能后续连思考的机会都没有了。
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